「萬億」物流產業突圍記

「萬億」物流產業突圍記

在萬億級的市場中,這門連接空間的生意不斷尋找著新的突破。

撰文|胖橘

出品|產業家

雙十一當天,全國共產生快遞物流訂單18.82億件;雙十二當天,產生3.22億件訂單。

物流,儼然已成為現代人生活的一份子。

移動互聯時代,消費方式變革,加速了線上線下一體化進程。而物流行業也從幕后轉到臺前,實現新變革。

中國的物流市場一直存在巨大的想象,自2016年起中國便成為全球最大物流市場,2017年物流總費用達12.1萬億元,2018年中國物流總費用預計將逼近甚至超過13萬億元。

海量流水背后是互聯網時代屬于物流行業的獨特榮耀。

在這個萬億級的市場中,這門連接空間的生意不斷尋找著新的突破。

萬億紅利期

凌晨5點鐘,迎著剛擦亮的天空,老劉開始了自己的新旅程。作為一名物流公司的貨運司機,老劉已經習慣了車為家、路為友的生活。

在物流行業,有幾千萬卡友像老劉一樣,每天往返在倉庫與終點的兩點一線。隨著網購觀念深入人心,電商平臺迅速發展,物流行業也炙手可熱。

極光大數據在12月25日公布發布《2018年電商行業研究報告》中指出:移動購物行業用戶規模和滲透率在過去一年內快速增長,截至11月,移動購物行業用戶規模接近8億,滲透率71.1%。

電商份額持續走高,物流行業紅利也逐漸凸顯。

巨頭紛紛發力,在物流行業燃起戰火。京東、蘇寧自建物流體系、阿里也試圖打造開放性物流平臺。 

自建物流底子薄發展慢,在此時機繼續加碼下注,成為行業共識。

已布局“通達系”中的3家的阿里,投資了20家物流公司,騰訊旗下產業共贏基金也投資了14個物流企業。2018年,京東物流獲得了中國物流行業最大單筆融資,融資總額約為25億美元。

互聯網人口紅利逝去,移動流量增長已觸碰到天花板。從消費互聯網向產業互聯網轉化趨勢清晰可見,依托技術與能力的B端市場逐漸被打開。

電商不斷創新,智慧零售凸顯,對供應鏈的把控程度,成為企業的核心競爭力。在智慧零售時代,一切技術皆以服務用戶為主,物流行業也一樣。

原本野蠻生長的物流行業,隨著電商平臺升級,人工智能和大數據技術的落地,智慧化改造的呼聲越來越高。

除去電商,運輸日常必備的生鮮產品,其依靠的冷鏈技術,也是目前物流行業的一塊短板。

傳統物流行業唯快不破的標準已不能完全適用,在產業互聯時代,物流行業將比拼供應鏈的整合和鏈接能力,倉儲、包裝、搬運、配送流通都需要有機結合。

一切都在顯示,物流行業即將迎來新變局。

被隱藏的物流「原罪」

幾十載發展歷程,萬億級市場規模,但依舊沒有誕生全國性的物流公司,看似風光的物流行業,背后隱含著許多問題。

基礎設施落后,物流行業一直存在運輸時間長、中轉多,損耗大的問題,最終會無故增加運輸環節,嚴重浪費資源。

像老劉一樣的卡友們沒日沒夜輪班跑,將吃飯睡覺的時間壓縮至最少,甚至還有可能會因為延時、貨物質量問題被扣錢。

身為物流公司老板的鄭宏濤表示,自己也很無奈,“現在的物流行業競爭激烈,雖然單子多,但是跑物流的也多,只能不斷地降低價格才能攬到活。”

行業紛繁雜亂,部分企業的規模都比較小,只要有幾輛貨車、熟悉周邊路線、再找幾個司機,接到單子送到目的地,就可以成立一家物流公司。

競爭者越來越多,加上沒有行業管理體制來規范,物流行業整體經營管理水平普遍偏低。

同時,信息協同化一直是物流行業亟待解決的問題。

各家物流平臺信息閉塞,貨品的配送信息只局限在自己的平臺,接到訂單后做不了也要硬著頭皮做。

鄭宏濤說:物流公司看中的就是自己積攢多年的經驗,貨源、車隊、園區以及物流干線,誰消息多人脈廣誰就接到的活多,不可能共享自己的秘訣。

占地為王是物流行業的常見現象,全國各地地域差異化、運輸產品多樣化,物流企業大都是區域作戰,對于省外、國外信息的匱乏,也是目前國內尚未出現任何一個國際性快遞企業的原因。

據調查,物流公司的從業人員多數受教育水平不高,屬于勞動密集型企業,公司的整體發展沒有良好的策略,抗風險能力低。 

在產業升級萬物互聯的趨勢下,傳統物流行業并不能有效的應用先進信息技術,相關專業性人才缺乏,也一直制約著物流行業的發展。

尤其在最近幾年,短距離快遞、城市“最后一公里”配送,還有生鮮行業專屬的冷鏈物流,技術不成熟、成本高、費勞力成為物流行業存在多年的難題。

產業下的大突圍

如今,TO C到TO B 已經是不爭的事實,巨頭BAT率先進行組織架構調整,也凸顯了自己聚焦B端業務的決心。

物流行業成為巨頭擁抱產業互聯網的排頭兵,輕資產、輕運營的物流方式將會實現。信息與資源共享,線上與線下融會貫通,擴展物流行業產業鏈,打造智慧物流平臺。

中國物流行業專家吳清一教授表示:“隨著網絡5G時代的到來,物流裝備行業如何實現軟件與硬件的完美融合,如何通過數字化推動智慧物流發展,如何通過物流實現服務型制造,是今后行業需要著重思考的問題。”

伴隨著移動互聯網進入下半場,物流行業的變革與突圍已經來臨。已經布局物流行業的巨頭,優先舉措帶動整個行業的調整與升級。

在產業資源方面,騰訊打造一站式產業互聯網資源接入平臺,扶持初創企業。發揮IoT(物聯網)、人工智能和大數據的優勢,將貨車、車主、進行智能匹配,實現線路優化,提高配送效率。

京東物流發布涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內的六大產品矩陣,并啟動京東48小時全球通戰略,試圖打造智能供應鏈。

2016年順豐研發投入共5.6億元,旨在打造簡潔高效的業務流程。到2017年5月,順豐在無人機領域專利數量達64項。

產業互聯網無外乎就是將生產、流通、消費三個板塊,進行線上線下深度聯合。在物流行業,通過大數據與人工智能先進手段,將基礎設施進行數字化改造,訂單重量、歷程、運輸時間、實時位置都能實時監控。

未來的物流行業將實現一套智能管理系統,把產業鏈的各個環節分配管理相互結合,滿足用戶的個性化需求,增加行業透明度,提高物流行業的創新水平。

利用大數據對運輸方案進行智能規劃,打造行業通用的物流系統網,解決物流行業信息傳輸慢,渠道不暢等難題。

有了云計算、大數據、人工智能等先進技術的加持,物流行業的經營體系將會被重組。智慧物流的蛋糕,不僅屬于物流快遞行業,其他行業也會躍躍欲試分一杯羹。

新時代新技術新未來,突圍后的物流行業猶如破繭重生,在多方力量的配合下,擁抱產業互聯網,實現行業新突破。

從2009年到如今,物流行業即將迎來第二個十年。

盡管中國有著萬億級的物流市場,但卻一直未能出現國際化的企業,不可否認其中有外部環境的制約,但更多的因素還是在自身,互聯網時代,苦練內功仍然是王道。

如今恰逢產業互聯網關口,做大做強的可能性更是被無限放大,技術加持,數據互通,信息共享。

在這個歷史的拐點,物流行業終將迎來新的未來。

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